?? 1、事故經過
2012年1月30日，聯合車間因催化裝置固含量超標，油漿持續外甩。早班車間接到生產調度通知要求油漿外甩量控制在每班10~15T，全天≯50T。分餾穩定崗位操作工隨即對分餾塔底溫度做相應調整，副操李義手動搖開油漿冷卻器三通閥（此三通閥因故障中控室無法操作），提高油漿返回分餾塔溫度。調整后油漿返塔溫度漲幅較大由270℃上漲至295℃，分餾塔回煉油抽出層（第28層）氣相溫度由310℃左右上漲至316℃，隨后柴油抽出層（第12層、第14層）溫度大幅上漲，崗位主操馬金國發現后，開大塔頂冷回流調節閥，并降低頂循、中段返塔溫度；因冷回流現場手閥勒量。對講機又未及時聯系到副操，錯過了最佳調整時間，之后分餾塔出現沖塔。
2、事故原因：
（1）調整油漿返塔溫度時，崗位副操沒有經驗，調整幅度過大。
（2）崗位操作人員應急處置能力欠缺，事故狀態下調整不及時且方法有限。
（3）未及時通知車間管理人員及調度，錯過調整時機。
3、防范措施：
（1）當操作不正常時要及時通知車間管理人員和生產調度，與相關崗位協調配合好。
（2）聯合車間加強崗位人員的業務培訓工作，提高事故處置能力;并組織學習現階段操作條件下的調整方法。
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